說實話，我至今仍處在上海車展的余韻當(dāng)中，因為這中國汽車市場變化之快讓人目不暇接。
【資料圖】
轉(zhuǎn)眼之間，成都車展已經(jīng)近在眼前，這里不再有上半年那樣大而集中的新品新技術(shù)發(fā)布，但仍會有值得你關(guān)注，具有影響市場競爭的新車正式登場。
就像是我作為川渝人士一直想要說清的道理：川菜其實有許多不沾辛辣的清淡菜品成為經(jīng)典，試圖取悅更多細(xì)分市場的新車型，正逐漸匯聚成一股不可忽視的力量。
以往我們聊到比亞迪王朝網(wǎng)的宋系列產(chǎn)品，很少會把它跟迎合年輕人的審美和用車需求聯(lián)系在一起，然而宋 L 卻想要改變這樣的認(rèn)知。
這也是一輛在車頭印上了「宋」圖標(biāo)的 SUV，但整體造型變得更加修長低趴和棱角分明，也就讓宋 L 有著明確的獵裝運(yùn)動風(fēng)格表達(dá)。
落到具體點上，前臉進(jìn)氣口、無邊框車門、隱藏式門把手、向上昂起的腰線和電動尾翼，相當(dāng)出人意料地同時出現(xiàn)在一輛比亞迪車型，并且這款車的實際售價很可能是 20 萬元左右。
汽車的剛需屬性早已不如過去那般強(qiáng)烈，現(xiàn)在已經(jīng)有不少聲音在滿足剛需與個性表達(dá)的平衡，而試圖回應(yīng)的產(chǎn)品正逐漸開花。比亞迪加入其中，可以說是「連湯汁也不想放過」。
這輛車長寬高是 48401560mm，軸距 2930mm，在 CTB 電池車身一體化、智能電四驅(qū)、云輦-C 等技術(shù)加持下，提供四驅(qū)版前 150kW/后 230kW 動力，201km/h 的最高時速。
別誤會，里里外外都是舒適和質(zhì)感取向中型轎車的海豹 DM-i，其實不算海豹 EV 的混動版本。短短幾個月之前它還叫做護(hù)衛(wèi)艦 07，放到比亞迪產(chǎn)品系譜中，反而跟漢 DM-i 有不少共同點。
49801495mm 的長寬高，2900mm 軸距，比運(yùn)動路線的海豹 EV 要大了一圈。與前麥弗遜后多連桿搭配的，是 1.5L 或 1.5T 四缸發(fā)動機(jī)，121km 或 200km 純電續(xù)航的前驅(qū)動力。
能看到比亞迪想通過這款車樹立起「海洋美學(xué)」認(rèn)知，外觀內(nèi)飾都有了全新的輕奢風(fēng)格表達(dá)。海豹 DM-i 也在表達(dá)一個態(tài)度，王朝網(wǎng)/海洋網(wǎng)的辨識度更加明顯，也有了更對稱的產(chǎn)品陣容。
事到如今可能已經(jīng)沒什么能阻止蔚來 ES6 越賣越好了。性能舒適配置，在純電豪華里獨樹一幟；老車主吐槽的種種細(xì)節(jié)，它也都補(bǔ)上了；而最大的「釘子」定價，也在調(diào)整后迅速拔掉。
就算挑刺般地說想要 Coupe 造型，也要有那個更好的答案了——全新 ES6 翻過了上市初期的產(chǎn)能和交付之后，全新蔚來 EC6 即將帶著 NT 2.0 平臺下的溜背外觀而來。
你可以在全新蔚來 EC6 上，找到 NT 2.0 平臺已成定式的種種特征，像是頂部的激光雷達(dá)、分體式日間行車燈、更封閉的前臉以及貫穿式尾燈，都與溜背 +SUV 有了新的排列組合。
全新蔚來 EC6 可能已經(jīng)沒有什么秘密了，連定價區(qū)間都可以在蔚來今年的決策表現(xiàn)中找到蛛絲馬跡，它的出現(xiàn)只有一個目的：說服更多的蔚來潛在用戶激情下單。
在 2023 年之前，智己的標(biāo)簽可能還只有背靠上汽集團(tuán)、威廉姆斯工程參與調(diào)校、座艙智能標(biāo)新立異，都足夠特別但少了些絕對說服力。這輛智己 LS6，則或是智己品牌層面的翻身之作。
智己 LS6 進(jìn)入的是一片紅海，光是 49041669mm 長寬高，與 2950mm 軸距共同構(gòu)成的中大型 SUV 身形，就已經(jīng)有諸多競爭對手了，更別說溜背 + 純電組合與「6」字輩的泛濫。
智己的自信在于 LS6 要靠實力說話：有著最高 875V 平臺和 100kWh 三元鋰電池，19 分鐘能從 2% 充至 80% 并提供 547km 預(yù)估里程，零百加速 3.48s，最高時速 則為 252km/h。
行泊一體輔助駕駛，在路上的無圖 NOA，再加上融入座艙體驗的駕駛輔助功能，智己也正在成為汽車智能上得了牌桌的玩家。至于內(nèi)飾設(shè)計和定價能說服多少人，就是另一個故事了。
隨著 D 家族車型和榮威新能源戰(zhàn)略浮出水面，上汽集團(tuán)的自有品牌新能源陣容清晰起來，智己、飛凡、榮威/MG，共用先進(jìn)技術(shù)和設(shè)計理念，在不同的市場區(qū)間和受眾群體推出產(chǎn)品。
榮威 D7 回到了榮威品牌曾經(jīng)最引以為傲的家轎形態(tài)上，空間和舒適度一直是預(yù)熱期關(guān)鍵詞，48901510mm 長寬高和 2810mm 軸距下，做了跟進(jìn)時代潮流又不失家轎印象的造型。
和熱銷家轎一樣，榮威 D7 是純電混動并進(jìn)。EV 版有 6.3 秒零百加速和最大 610km 的 CLTC 續(xù)航，DMH 版 CLTC 下純電續(xù)航 125km、綜合續(xù)航超 1400km，虧電油耗每百公里 4.3 升。
作為可能進(jìn)入主流價位的 B 級新能源轎車，榮威 D7 卻選擇了做一輛后驅(qū)車。這或許預(yù)示著在成都車展上，魔方電池和更多的上汽集團(tuán)技術(shù)創(chuàng)新，都有機(jī)會在這共聚一堂。
這可能是成都車展上最沒有神秘感的純電新車型了，它和之前的阿維塔 11 的區(qū)別，基本可以歸納為兩點：1、有了黑色車漆和運(yùn)動套件。2、承諾多時的鴻蒙座艙終于上車。
過去的一年多時間里，一直有人說 CHN 模式下打造的阿維塔 11 素質(zhì)不俗，但作為該品牌的首款車它遭遇過這樣那樣的磕絆。是時候有一些能被明確感知的改變，來讓外界重新認(rèn)知了。
對于阿維塔來說，阿維塔 11 有了一個階段性的再度證明自己的機(jī)會，而對于已經(jīng)在智能座艙和智能駕駛上攥住了好口碑的華為來說，他們也需要有走向更多用戶的基石。
兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，長安還是啟用了「啟源」這個寄托了新能源轉(zhuǎn)型愿景的品牌，背后的價值更是拔高到了集團(tuán)層面。作為首款車的長安啟源 A07，自然背負(fù)起了承前啟后奠定基調(diào)的歷史使命。
49051480 的長寬高，2900mm 的軸距，比起差點就要叫「啟源」的深藍(lán) SL03 大了一圈，也點出了它想要在中大型轎車市場上，想要跟口碑銷量雙收的比亞迪漢奪食的態(tài)度。
長安啟源 A07 的外觀，可能很難讓人一眼看出燃油時代長安轎車的基因，反而更顯得從善如流，把市場認(rèn)可的中大型轎車特征融會貫通。打造豪華和穩(wěn)重氣質(zhì)的意圖，不會被人否認(rèn)。
AR-HUD、15.4 英寸中控屏、高通 8155 芯片、純白內(nèi)飾和氛圍燈，同樣把正確答案集合到一起。純電版提供 515km/710km 的 CLTC 續(xù)航，增程版純電續(xù)航 170km 而綜合續(xù)航 710km。
和 51101780mm 長寬高、2920mm 的中大型 SUV 形制一同到來的，是廣汽傳祺 ES9 在視覺上就充分強(qiáng)調(diào)的大，豎直而硬朗的線條使得這輛車的觀感，愈發(fā)逼近全尺寸 SUV。
作為傳祺 GS8 后繼車型，傳祺 ES9 許多視覺元素都讓人感到熟悉。不過動力系統(tǒng)將是全系的 2.0T 插電混動，搭配 2 擋 DHT 提供最大 140kW 功率和 330 牛米扭矩，亦有純電工作模式。
與傳祺 GS8 上市之時不同，現(xiàn)在有了更多的中大型 7 座 SUV 產(chǎn)品，帶著硬朗造型穿行城市的車型也多了起來。傳祺 ES9 會怎樣捍衛(wèi)自己的榮耀，需要在車展現(xiàn)場給出更多答案。
2023 年的長城回到了聚焦 SUV 的路線上，將在成都車展首發(fā)亮相的哈弗猛龍，就又是一款偏向硬派越野風(fēng)格的車型。它在翻山越嶺的真本事上，會比大狗系列更貼近荒野。
24° 接近角、30° 離去角、10° 縱向通過角，涉水深度 560mm，空載最小離地間隙 200mm 以及滿載之后仍有 170mm 離地間隙，都在表達(dá)一個觀點，哈弗猛龍是在真的玩硬派越野。
可能是價位段需要和氣質(zhì)對應(yīng)上，哈弗猛龍的內(nèi)飾視覺沖擊力就要比坦克系列來得樸實不少，不過后橋差速鎖、Hi4 智能四驅(qū)電混都在，對外放電和安全屬性也都有比較完整的配置。
韓系車在中國市場輿論環(huán)境的相對低調(diào)，連帶著韓系純電產(chǎn)品的認(rèn)知度幾近真空。但與大眾認(rèn)知不同，起亞的純電動作不一般，前有性能為王的 EV6 GT-Line，后有走量車型 EV5 到來。
根據(jù)工信部公開的申報圖，起亞 EV5 量產(chǎn)車吸收了概念版上的許多設(shè)計元素，把有棱有角又能找到自己辨識度的「對立統(tǒng)一」造型延續(xù)下來，又能找到不少對經(jīng)典硬派 SUV 的致敬。
46151715mm 的長寬高，加上 2750mm 軸距，意味著它也將要進(jìn)入一片紅海市場。采用前麥弗遜后多連桿懸架和 160kW 前驅(qū)單電機(jī)的這款車，還會是起亞在華戰(zhàn)略的新起點。
把車標(biāo)變成車燈一部分的車已經(jīng)有不少，但把前后車燈都做成車標(biāo)造型的，當(dāng)下可能就只有 iCAR 03 了。作為奇瑞純電子品牌 iCAR 的首款車，iCAR 03 選擇以 SUV 的面貌示人。
軸距 2714mm，長寬高卻是 44061715mm，顯得 iCAR 03 視覺上相當(dāng)?shù)鼐o湊可愛。不過這輛車又有著四門和方盒子造型，標(biāo)稱離地間隙超過 170mm，找回了些嚴(yán)肅感覺。
最大功率 135kW 的單電機(jī)、精致感路線的內(nèi)飾風(fēng)格和 L2+ 級別輔助駕駛，也是該有的都有了。至于它會是四門版寶駿悅也的上位競品，還是走出自己的路，就要奇瑞自己回答了。
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