2023年7月乘用車市場零售達到177.5萬輛，同比下降2.3%，環(huán)比下降6.3%。7月零售是歷史次新高，走勢極強。今年以來乘用車市場累計零售1,129.9萬輛，同比增長1.9%。
今年7月零售仍是年內銷量的次高點，而歷年的7月一般是僅次于2月的正常月度銷量最低點，今年7月是在6月峰值之上的環(huán)比溫和回落走勢，仍屬于較強的走勢。
隨著7月車市進入國六B的延展實施期，上半年促銷價格的快速拉升已經結束，7月車市進入平緩促銷增長期，總體促銷力度小幅下降，這與2019年的價格走勢相似，促銷對車市的拉動效果減弱。
(資料圖)
2023年7月乘用車市場零售達到177.5萬輛，同比下降2.3%，環(huán)比下降6.3%。7月零售是歷史次新高，走勢極強。
因今年春節(jié)屬本世紀最早，在預期刺激政策帶來的觀望、國六老庫存促銷戰(zhàn)進一步助長觀望情緒等綜合因素的影響下，今年以來乘用車市場累計零售1,129.9萬輛，同比增長1.9%。
7月全國乘用車廠商批發(fā)206.5萬輛，同比下降3.2%，環(huán)比下降7.6%。
今年以來累計批發(fā)1,313.2萬輛，同比增長6.6%。目前廠家增速靠出口和新能源拉動較好。
7月乘用車生產210.1萬輛，同比下降2.6%，環(huán)比下降4.3%。由于國六排放升級的老庫存切換，企業(yè)生產極其謹慎。
目前乘用車生產能力超強，市場壓力加劇。7月部分主力企業(yè)強力調整生產穩(wěn)庫存，確保經銷商體系的庫存均衡，尤其隨著美聯(lián)儲加息和上游資源價格下降趨勢，新能源車產銷相對謹慎。
由于7月廠商生產增產而零售放緩，導致渠道庫存微增，形成了廠商產量高于批發(fā)4萬輛，而廠商國內批發(fā)低于零售2萬輛的渠道加庫存走勢。廠商與渠道從去年12月到今年7月持續(xù)去庫存50萬輛，從而減緩了渠道庫存壓力。
去年7月是渠道小幅去庫存時期，今年情況部分主力車企產銷謹慎，7月生產較多，補充渠道庫存以正常銷售。
新能源車的促銷也是逐步達到高位。近幾個月的促銷持續(xù)加大，7月新能源車促銷力度尤為明顯的增大。目前已經達到去年7月后的歷史高位促銷水平。
傳統(tǒng)燃油車的促銷在2023年2月收縮后，3-7月又開始大幅反彈，目前達到近期最高位水平。
各車系的促銷走勢相對分化，合資車企的促銷力度較大。近期自主燃油車的促銷也逐步跟上。歐系和韓系近期促銷力度較強。
2023年7月乘用車批發(fā)增速稍低于零售。2023年7月MPV零售增長表現(xiàn)較強。
由于SUV高端需求較強，轎車零售低于SUV零售。轎車中主要是A0級轎車表現(xiàn)較好。
SUV高端化較強，B級和 C級的SUV同比去年較強。
2023年自主品牌零售累計份額50%，相對于2022年同期增加4.4個百分點。7月的德系品牌零售份額20.8%，同比下降0.8個百分點，日系品牌零售份額15.8%，同比下降5個百分點。美系品牌市場零售份額達到7.7%，同比增長0.7個百分點。
2023年自主品牌批發(fā)累計份額55%，相對于2022年同期增加6.6個百分點。7月自主品牌批發(fā)市場份額58.1%，較去年同期增8.3個百分點。
7月乘用車生產210.1萬輛，同比下降6%，環(huán)比下降4.3%。其中豪華品牌生產同比下降5%，環(huán)比下降4%；合資品牌生產同比下降36%，環(huán)比下降16%；自主品牌生產同比增長24%，環(huán)比增長2%。
7月全國乘用車廠商批發(fā)206.5萬輛，同比下降6%，環(huán)比下降7.6%。今年以來累計批發(fā)1,313.2萬輛，同比增長6.6%。受新能源市場拉動的促進影響，部分車企表現(xiàn)分化明顯。7月自主車企批發(fā)119萬輛，同比增長22%，環(huán)比下降1%。主流合資車企批發(fā)59萬輛，同比下降34%，環(huán)比下降17%。豪華車批發(fā)28萬輛，同比下降13%，環(huán)比下降15%。
7月新能源車廠商批發(fā)滲透率35.7%，較2022年7月26.4%的滲透率提升9.3個百分點。
7月，自主品牌新能源車滲透率52%；豪華車中的新能源車滲透率28.9%；而主流合資品牌新能源車滲透率僅有5.8%。
7月新能源車國內零售滲透率36.1%，較去年同期26.8%的滲透率提升9.3個百分點。
7月，自主品牌中的新能源車滲透率59.7%；豪華車中的新能源車滲透率20.3%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有5.1%。
2023年7月的汽車出口44萬臺，同比增長59%，出口額87.7億美元，同比增長83%，高端出口表現(xiàn)較強。1-7月出口278萬臺，同比增長74%，出口額552億元。
編輯/ruby
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