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8月8日，中鐵十二局參建的貴（陽）南（寧）高速鐵路貴陽至荔波段開通運營，黔南布依族苗族自治州的少數(shù)民族同胞們首次在家門口乘坐上了時速350公里的高速鐵路。
貴南高鐵全長482公里，是“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)包頭（銀川）至?？谕ǖ赖闹匾M成部分。其中，中鐵十二局獨家承建的全線重點控制性工程——朝陽隧道為我國西南地區(qū)首座超大富水巖溶隧道，全長12734米，埋深超432米，斷層破碎帶和軟弱圍巖占全隧70%以上，絕大部分位于地下承壓水下方，地層壓力極大，山體內(nèi)溶腔水一旦在施工中被戳破，水體在山體的巨大壓力下如同機槍子彈般能噴射20米遠(yuǎn)。
面對高壓富水和巖溶地質(zhì)難題，為了方便排水，中鐵十二局建設(shè)者構(gòu)建了“2座橫洞、1座斜井、2座平導(dǎo)、1座通風(fēng)豎井和17條橫通道”的隧道建設(shè)格局，通過在平導(dǎo)、橫洞、斜井等輔助坑道構(gòu)筑過水涵、集水廊道、排水板、泄水孔等多條排水和泄水結(jié)構(gòu)，累計修建輔助排水坑道達(dá)到10538米，相當(dāng)于在山體內(nèi)又打造一座朝陽隧道，從而實現(xiàn)日最大排水量160萬立方米，10天就能排出相當(dāng)于一個西湖的水量，其隧道建設(shè)規(guī)模、隧道涌水量和溶腔數(shù)量均創(chuàng)造了我國西南高鐵建設(shè)之最。
在朝陽隧道貫通前的五年多時間里，建設(shè)者不僅在洞內(nèi)修建了宛如迷宮一般的排水系統(tǒng)，還改擴建了1.5公里的洞外既有水溝，形成“洞內(nèi)‘引水通道+輔助坑道’+洞外水溝”的排水體系，該體系集防洪、灌溉、育林多種功能于一體，既實現(xiàn)了隧道施工順暢排水，也為降低山區(qū)洪澇災(zāi)害風(fēng)險提供了有力支撐。
為了保障后期安全通車，建設(shè)者將建設(shè)的輔助坑道體系充分作為隧道的排水通道，在隧道中為地下暗河構(gòu)建了無數(shù)條“人工運河”，實現(xiàn)了隧道通車運營和地下暗河體系的共存。青山綠水間，“子彈頭”往來穿梭，構(gòu)成了人與自然和諧共存的美好畫面。
貴南高鐵貴荔段開通運營后，貴陽至荔波最快57分鐘可達(dá)，將進(jìn)一步便利沿線各族人民群眾出行，助力旅游等產(chǎn)業(yè)發(fā)展，對支持民族地區(qū)加快發(fā)展、助力鄉(xiāng)村振興、促進(jìn)高水平對外開放等具有重要意義。
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