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央視網(wǎng)消息：在北京東六環(huán)改造工程中，長7.4公里的盾構(gòu)隧道也是我國最長的盾構(gòu)高速公路隧道。我國自主研發(fā)的國產(chǎn)最大直徑盾構(gòu)機、一系列新工藝和智能設(shè)備，助力改造工程的順利推進。
北京東六環(huán)改造工程隧道，是北京市埋深最大的地下隧道，最深的地方到地面下75米。東西兩條隧道都分為三層，上層是排煙通道、中間層是3車道的通行車道、下層是疏散救援通道，隧道直徑達到了15.4米。
開挖這樣的隧道，就需要一臺開挖直徑達16米的超大直徑盾構(gòu)機。建設(shè)者自主研發(fā)量身打造了最大開挖直徑達16.07米的超大直徑盾構(gòu)機“京華號”，這也是國產(chǎn)首臺16米級超大直徑盾構(gòu)機。
隧道要連續(xù)下穿京哈鐵路、北運河、北京地鐵6號線、在建的亞洲最大地下綜合交通樞紐等55處風(fēng)險源。最大的挑戰(zhàn)就是要控制地層沉降，而控制沉降保障隧道穩(wěn)定的注漿工藝就格外關(guān)鍵。
中鐵十四局北京東六環(huán)改造工程項目負責(zé)人 孫旭濤：我們通過優(yōu)化漿液的參數(shù)配比，在管片的外圍也快速形成了一層“銅墻鐵壁”，有效將整條隧道管片沉降控制在3毫米之內(nèi)，實現(xiàn)了對地面建筑物的零擾動。
鋼鐵“巨無霸”能在幾十米的地面下，完成沉降精度毫米級的隧道施工，離不開地面上聰明的“云”平臺和一系列智慧設(shè)施。
總臺央視記者 李偉代：在東六環(huán)改造工程的西線隧道里，每一個管片上都有二維碼，它就相當于這個管片的身份證，可以看到這個管片的所有信息，可以實現(xiàn)質(zhì)量的可控和可追溯。
這樣的信息也可以實時顯示在建筑信息管理平臺的大屏幕上，在這個集大數(shù)據(jù)、視頻監(jiān)控和遠程操作指揮于一體的綜合性指揮平臺上，在地下工作的盾構(gòu)機和工人的所有作業(yè)流程都能被精準掌控。
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