國(guó)內(nèi)要推動(dòng)電池標(biāo)準(zhǔn)化，30萬(wàn)的電車最多會(huì)降10萬(wàn)？

電動(dòng)汽車發(fā)展到當(dāng)下，車型種類五花八門，同樣各種車型使用的電池也有著許多不同。

而為了電動(dòng)車更好的發(fā)展，電池的化學(xué)配方、充電效率都是行業(yè)內(nèi)首要的發(fā)展方向，于是就有了高密度的電池包設(shè)計(jì)，以及整車的高壓架構(gòu)來(lái)確保充電效率的提升。但，我們可能忽略的一點(diǎn)，是“電池規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)化”的設(shè)計(jì)。

(資料圖片僅供參考)

這一點(diǎn)如果成功落地，無(wú)疑是會(huì)幫助電動(dòng)汽車進(jìn)一步降本。

產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化要義，無(wú)非是在前期研發(fā)、中期生產(chǎn)、后期溯源的整個(gè)過(guò)程中尋求最大程度上的簡(jiǎn)化和通用屬性，保證性能的前提下尋找成本最低的方案。我們目前看到的諸多模塊化生產(chǎn)平臺(tái)，就是標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)下帶來(lái)的產(chǎn)物。而動(dòng)力電池，同樣也作為整車零部件之一，標(biāo)準(zhǔn)化只是遲早的事。但，目前還很難展開。

為什么動(dòng)力電池目前還沒(méi)有得到標(biāo)準(zhǔn)化的推廣？這樣做的好處，會(huì)讓消費(fèi)者有感知嗎？

電池標(biāo)準(zhǔn)化，難點(diǎn)是什么？

用兩年的銷量情況來(lái)證明一件事，2021年全球的新能源汽車銷量是650萬(wàn)輛，到了2022年全球新能源汽車銷量來(lái)到了1020萬(wàn)輛，短短一年時(shí)間，全球新能源汽車銷量增加了370萬(wàn)輛。

這就是第一個(gè)難點(diǎn)，市場(chǎng)變化太快。

這個(gè)行業(yè)的市場(chǎng)目前增速太快，對(duì)應(yīng)的就是變化快，如今我們能選擇的電池種類包括了磷酸鐵鋰、三元鋰和鈉電池，的多種選擇。而目前的發(fā)展現(xiàn)狀是，整個(gè)行業(yè)日新月異，最后感觸的應(yīng)該是去年的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，各大有實(shí)力的廠商，紛紛推出了自己的電池，有比亞迪的刀片電池、埃安的彈匣電池、寧德時(shí)代的麒麟電池、長(zhǎng)城汽車的大禹電池等；還有特斯拉主導(dǎo)但還未大規(guī)模量產(chǎn)的4680電池、未來(lái)主流趨勢(shì)的固態(tài)/半固態(tài)電池等。

目前來(lái)看，動(dòng)力電池的技術(shù)還處于發(fā)展階段，相對(duì)來(lái)說(shuō)不夠成熟，而對(duì)于這么一個(gè)日新月異的技術(shù)或者說(shuō)行業(yè)，現(xiàn)在談統(tǒng)一化或者說(shuō)標(biāo)準(zhǔn)化，都有可能是徒勞。說(shuō)不定，過(guò)了幾個(gè)月之后，整個(gè)行業(yè)又有了新的發(fā)展趨勢(shì)。

而這種不穩(wěn)定性，也限制了這個(gè)行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程。

現(xiàn)在的動(dòng)力電池研發(fā)，還處于比較開放的時(shí)期。車企的新車研發(fā)邏輯，是需要根據(jù)底盤結(jié)構(gòu)和保障車內(nèi)空間為前提，再做出適應(yīng)的電池模組空間，這就決定了能裝配什么體積的電池包。而這個(gè)需求，再給到電池供應(yīng)商（或自己旗下的電池零部件商），在有限的空間內(nèi)提供能量密度最大化、安全性最高的電池包方案。就好比寧德時(shí)代，會(huì)根據(jù)不同品牌、車型提出不同的需求，來(lái)適配電池包規(guī)格再生產(chǎn)。

而動(dòng)力電池作為電動(dòng)車的核心部件之一，如果能夠統(tǒng)一尺寸、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，在擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模之后，降低成本方面一定會(huì)起到非常大的推動(dòng)作用。但，難就難在找到一個(gè)主流的標(biāo)準(zhǔn)，適配絕大多數(shù)品牌車型，然后還得確保這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)能滿足大部分用戶的使用需求，還要根據(jù)不同車型、使用工況做出一定的區(qū)隔。

難點(diǎn)，其實(shí)就是尋找到對(duì)的主流方案。

理論上車價(jià)能降30%以上，30萬(wàn)的車降10萬(wàn)？

目前各個(gè)廠家也在做自己的電池標(biāo)準(zhǔn)化，比較典型的是比亞迪、大眾等品牌。比亞迪由于刀片電池的已經(jīng)覆蓋了接近20款車了，而且也從A0級(jí)到C級(jí)車都有了自己的電池規(guī)范，從尺寸、材料到容量和電壓等，都有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)；而大眾計(jì)劃是在2023年，把自己旗下80%的電動(dòng)車，全都用上標(biāo)準(zhǔn)化電芯，最后達(dá)到降本30%的目的。

以上只是兩個(gè)典型，而且大部分在做同品牌內(nèi)部的電池標(biāo)準(zhǔn)化，大概也都是相似的思路。都還不是標(biāo)準(zhǔn)化電池包的終極發(fā)展思路。

比亞迪在自己品牌下的電池標(biāo)準(zhǔn)化，做的效率是比較快的，它只堅(jiān)定的使用磷酸鐵鋰一種材料。在只改變尺寸、容量和電壓的各項(xiàng)指標(biāo)的前提下，就能適配各個(gè)級(jí)別的車型，做到同級(jí)別車型上的電池標(biāo)準(zhǔn)化。這也是一個(gè)動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)化的思路，只不過(guò)只適用于單一配方的前提，有一定局限性。

大眾的標(biāo)準(zhǔn)化電芯其實(shí)也是相似的思路，這兩家能在自己品牌旗下玩開電池標(biāo)準(zhǔn)化，也是因?yàn)楦髯缘漠a(chǎn)銷量都很大，這對(duì)于它們而言，能把成本降到最低（保底30%）。

說(shuō)白了，電池標(biāo)準(zhǔn)化很有必要推薦，而把電池做到標(biāo)準(zhǔn)化的目的，就是為了降本。那，有沒(méi)有一種方案適用于全行業(yè)，或者說(shuō)適用于大多數(shù)品牌的？

一種較為大膽的推測(cè)，是把電池包的規(guī)格、尺寸統(tǒng)一，適配A0級(jí)到D級(jí)所有車型、多品牌，甚至可能打通品牌與品牌之間的電池技術(shù)壁壘（短期內(nèi)很難實(shí)現(xiàn)，現(xiàn)在都把電池技術(shù)當(dāng)?shù)谝缓诵模?/p>

至少前期可能做到，電池包的尺寸統(tǒng)一。例如把市場(chǎng)較大的B級(jí)、C級(jí)車市場(chǎng)的新能源乘用車，規(guī)范一個(gè)電池的尺寸，化學(xué)配方可以應(yīng)用磷酸鐵鋰、三元鋰等多種形式。

而且理論上來(lái)說(shuō)，也是這個(gè)級(jí)別更好做，因?yàn)楫a(chǎn)量、銷量規(guī)模大，容易做成規(guī)模化的產(chǎn)品，讓無(wú)論是第三方供應(yīng)商還是整車企業(yè)，都有利可圖。而轉(zhuǎn)化到消費(fèi)者這邊，就是買車能便宜不少。而根據(jù)現(xiàn)在電池在一臺(tái)車中成本占比，達(dá)到了40%-60%的比例。

把電池的尺寸進(jìn)行統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化，之后，就會(huì)得到一種正向的發(fā)展趨勢(shì)。統(tǒng)一尺寸后，有可能打通多品牌之間的電池?fù)Q電業(yè)務(wù)，而消費(fèi)者可能不再為電池包而買單，這筆費(fèi)用會(huì)由整車廠、第三方來(lái)承擔(dān)，而我們作為消費(fèi)者來(lái)講，只需要按次、按月/年度付費(fèi)租用電池包即可。

技術(shù)上的可行性，目前來(lái)看，有些難。同品牌之間做到這種模式的，現(xiàn)在蔚來(lái)是一個(gè)典型，但這種模式?jīng)]有鋪開，而且也沒(méi)有其他品牌的加入，只能說(shuō)思路是好的，但還沒(méi)成為主流方案。

試想一個(gè)問(wèn)題，2022年全球新能源車的滲透率還沒(méi)達(dá)到20%，就已經(jīng)出現(xiàn)了電池原材料不夠的情況；原材料價(jià)格高漲，甚至出現(xiàn)了囤貨、搶貨的現(xiàn)象。而隨后，如果電車的全球滲透率達(dá)到50%左右、或者80%、100%的時(shí)候，電池原材料和成本，應(yīng)當(dāng)是比現(xiàn)階段要有一定的變化，隨著資源的消耗電池的成本可能會(huì)進(jìn)一步抬高。

此時(shí)，剛才提到的統(tǒng)一尺寸、規(guī)格的電池標(biāo)準(zhǔn)化思路就有機(jī)會(huì)成為主流，而那時(shí)候的換電，也將會(huì)隨之興起。如果用標(biāo)準(zhǔn)化電池之后的思路，買一臺(tái)售價(jià)30萬(wàn)元左右的，能剩下三分之一的成本，最終20萬(wàn)元左右就能買到，省了一筆電池的成本；就例如，夠買入門版的特斯拉Model3，省去購(gòu)買電池的價(jià)格，那么就是23.19萬(wàn)元減去7萬(wàn)元左右，整車費(fèi)用也就16.19萬(wàn)元左右。

電池標(biāo)準(zhǔn)化，可能會(huì)經(jīng)歷幾個(gè)階段。電池標(biāo)準(zhǔn)化1.0是同品牌旗下的所有車型覆蓋；電池標(biāo)準(zhǔn)化2.0是多品牌部分車型的覆蓋；而電池標(biāo)準(zhǔn)化3.0可能就是全品牌、全車型的覆蓋。實(shí)現(xiàn)起來(lái)有難度，各種技術(shù)難題等著打通。

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