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上海的船舶制造又添新紀錄。4月25日，由中國船舶集團旗下江南造船為新加坡船東研發(fā)、設計、建造的全球首艘93000立方米超大型液化氣船（又稱VLGC）正式命名，并計劃于4月26日交付。該船是目前全球最大的超大型液化氣船，它的建造過程采取了多種新技術和新工藝，不僅填補了中國造船界在VLGC領域的歷史空白，同時也極大增強了中國在這一領域的話語權。
全船總長230米，型寬36.6米，面積超過了一個標準足球場。它的服務航速為16.5節(jié)，使用雙燃料動力，燃油續(xù)航可達23000海里，油耗和氣耗都達到國際領先，并滿足國際海事組織的最新排放要求。由于采用了江南造船的第四代專利線型，該船在滿載、壓載和不同比重的液貨裝載工況下都有出色、均衡的性能表現(xiàn)，加上首次應用的舵球節(jié)能裝置技術，使得船舶的快速性領先國際先進水平。
在建造過程中，該船首次實現(xiàn)了液貨艙低溫鋼的全國產(chǎn)化，這讓建造材料在采購周期和成本控制方面都有了不同程度的優(yōu)化。“像這艘船，光低溫鋼就需要13000噸左右。以前全是日本進口的，而且進口的鋼廠限量一個月只供2000噸左右?！?3000立方米液化氣船總工藝師董三國介紹說：“后來我們陸續(xù)開始和寶鋼、南鋼和湘鋼合作開發(fā)國產(chǎn)鋼材，從供貨周期時間上、成本上都節(jié)約了很多?！?/p>
從設計到建造，數(shù)字化技術都發(fā)揮了重要的作用。特別是前期設計送審環(huán)節(jié)，江南造船首次引入了三維設計模型的送審方式，取代了以往二維圖紙的送審慣例，從而大幅節(jié)省了模型開發(fā)、到生產(chǎn)設計、再到轉(zhuǎn)換送審所需的時間周期。
“在后面姊妹船上面，我們還在逐步推進三維的校驗，以后檢驗員帶著頭盔，里面有我們制作的三維模型。檢驗員可以現(xiàn)場和實物進行對比，看施工是否有差異、是否符合設計要求?！倍龂f。
此外，該船也是江南造船液化氣船建造史上首次實現(xiàn)“三合一”試航的船舶，即將常規(guī)試航、燃氣試航和氣體試驗合并一次完成，在時間周期上節(jié)約近一半，意味著該船在正式交付后即可投入運營。記者了解到，VLGC是當今全球造船市場上具備高技術、高難度、高附加值的船型，長期被日、韓船企壟斷。過去十余年來，江南造船不斷攻堅，實現(xiàn)了這一船型研發(fā)、設計、建造的不斷突破。在目前全球的VLGC市場，江南造船的占有率達到了24.7%，實現(xiàn)了全球領先。
自2012年取得首單突破以來，江南造船在超大型液化氣船領域累計承接訂單達到了52艘。除了當天命名交付的首艘船外，江南造船還持有17艘93000立方米超大型液化氣船的訂單，后續(xù)將陸續(xù)加緊建設并交付。
編輯：徐晶卉
責任編輯：戎兵
轉(zhuǎn)載：浦東發(fā)布
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