根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，今年3月份國內(nèi)狹義乘用車（轎車+SUV+MPV）銷量達到了158.7萬輛，環(huán)比2月份增長了14.3%，同比去年也增長了0.3%，各大車企針對燃油車的瘋狂促銷確實起到了一定作用。不過放眼第一季度來看，1-3月中國車市的總銷量僅為426.6萬輛，同比去年下降了足足13.4%。其中轎車和SUV的下降最多，前者為14.8%，后者也有13.6%。反觀新能源車市場，1-3月同比增長22.4%，占據(jù)到了全部銷量的30.8%，表現(xiàn)依舊十分強勢。那么在燃油車大降價、新能源車繼續(xù)不斷上新的大環(huán)境下，今年3月份的車市又上演了哪些跌宕起伏的劇情？接著往下看！
首先來看看如今火爆的新能源市場。3月份，新能源銷量進一步大漲，銷量占比從2月份的31.6%增長到了34.22%。這意味著，在三月份的車市中，每賣出3臺車，就有一臺是要上綠牌的新能源。由此可見，如今的新能源車認可度早已不是問題。
具體到車型上，特斯拉Model Y憑借著接近5.5萬臺的單月銷量獲得了第1名，并且相比起上個月也提升了一倍還多。除了交付部分1月份降價以后積攢的訂單以外，主要也跟特斯拉上海工廠需要向海外出口有很大關(guān)系。目前特斯拉上海工廠基本上是國內(nèi)、出口輪轉(zhuǎn)銷售，也就是專攻出口一個月、專攻國內(nèi)市場一個月。所以大家會發(fā)現(xiàn)，特斯拉的銷量總是會呈現(xiàn)出波浪式變化，忽高忽低。至于排名第8的Model 3，單月2.17萬輛的數(shù)據(jù)也很優(yōu)秀，只是比起更寬敞更實用的Model Y來說，更偏向個人駕駛的Model 3沒那么受家庭用戶的青睞。
(資料圖)
作為上市僅僅一年零一個月，同時也是比亞迪車系中少有的純電動車，元PLUS的表現(xiàn)可謂是非常驚人。要知道，去年比亞迪186萬輛的銷量中，插混動力占比超過了50%，說明大家還是更愿意購買比亞迪的插混車。在這樣的情況下，元PLUS作為一輛僅提供純電動力SUV，還能獲得27907輛的月銷量，足以說明它在15萬價位的純電SUV中競爭力有多強了！
有人歡喜有人憂，純電小車的代表車型五菱宏光MINIEV，最近開始走起了下坡路，3月份銷量只有23159輛，同比下滑了44.8%。這其中的原因也不難理解，首先超低價市場的受眾群體其實并沒有那么多，很多該買這款車的人可能已經(jīng)買過了。其次，現(xiàn)如今MINEV的價格也出現(xiàn)了一定幅度的上調(diào)，即使是最便宜的磷酸鐵鋰輕松款，落地價也基本達到了沒那么便宜的3.6萬元！就更不要提那些動力更好，價格更貴的版本了。更關(guān)鍵的是，宏光MINIEV的成功，讓很多車企都開始效仿制造這種“地板價”的電動車，稀釋了一部分原屬于它的銷量。
其中比較有代表性的就是由吉利在2月份推出的熊貓Mini，雖然3.99萬的起售價沒有宏光MINIEV那么極致，但如果以同續(xù)航里程進行對比的話，熊貓Mini的價格不僅更加便宜，同時還支持在直流快充功能。這意味著，熊貓Mini不再限定于家充或者十分罕見的公共交流充電樁，你完全可以開著它去購物中心，就能利用逛街吃飯的時間給車輛補能，大大增加了熊貓Mini的使用半徑。正因如此，熊貓Mini上市第1個完整月就拿到了1萬輛以上的銷量，成功沖到了新能源榜單第12名的位置。
新能源榜單第13名的騰勢D9是一款非常值得一聊的車。相較于SUV或者轎車龐大的群眾基礎(chǔ)來說，MPV的受眾群體要明顯更少，因此像是騰勢D9這樣的MPV出現(xiàn)在新能源榜單中可以說是非常難得了，10398輛的銷量位列第14。其實從去年開始，不少國產(chǎn)品牌就開始新能源MPV領(lǐng)域乏力，其中就有隸屬于比亞迪的騰勢D9。即使拋開比亞迪目前高到離譜的品牌號召力不談，相比起傳統(tǒng)的HEV混動MPV和純電MPV來說，騰勢D9 PHEV的動力形式，也讓其在擁有城市通勤超低使用成本的同時，還可以帶著商務(wù)客戶或家人長途遠行。顯然，這樣的能力實際上是更符合MPV用車需求的。
不知道大家有沒有發(fā)現(xiàn)，最近馬路上深藍SL03的能見度越來越高了，所以深藍SL03也出現(xiàn)在了3月份的新能源榜單上，8568臺的成績表現(xiàn)不錯。這時大家肯定好奇，深藍SL03是如何成功的呢？事實上，縱觀深藍SL03的銷量就可以發(fā)現(xiàn)，占據(jù)銷量大頭的其實并不是18.99萬起步的純電版，而是擁有1.5L發(fā)動機，但價格卻只要17.19萬的增程版。這其實不難理解，增程版更小的電池帶來了更低的價格，同時也沒有續(xù)航和補能的擔(dān)憂，銷量高是理所應(yīng)當(dāng)?shù)氖虑椤?/p>
當(dāng)然，深藍SL03增程版能夠熱銷，還得感謝一直專注于推廣增程動力的理想，要不是理想的火爆，消費者對于增程式動力的接受程度絕對不會這么高。在理想相繼推出了L9、L8、L7之后，理想的整體產(chǎn)品策略終于得到了落實。體現(xiàn)在銷量方面，售價更加低廉的L7擁有著最高銷量，在3月份共賣出了7702臺。而使用場景比L7更廣泛的L8則位列第二，為6224臺。至于旗艦級L9也終于來到了它應(yīng)該的位置，5831臺的銷量雖位列“L家族”最后，畢竟沒有哪個車企的旗艦車是銷量扛把子。
看完新能源市場我們再來看看轎車市場。首先，上個月宣布大幅補貼的雪鐵龍C6并沒有登上前十五的榜單，可見在巨幅優(yōu)惠下，C6也僅僅是網(wǎng)絡(luò)熱度比較高，法系車要想月銷破萬，依舊是天方夜譚。而朗逸與軒逸則繼續(xù)占據(jù)著汽油轎車銷量的頭兩名，只是2萬多的銷量，對于這兩款車來說確實不算太過出色。
比較值得一提的是被凱美瑞壓制了幾乎整個產(chǎn)品周期的10代本田雅閣，竟然在3月份突然變得強勢起來，20158輛的銷量直接排到了轎車第8名。雅閣銷量增長的原因非常簡單，11代雅閣即將上市，10代雅閣也開始了降價清庫存之旅。以雅閣最暢銷的260TURBO幻夜尊貴版舉例，目前它的優(yōu)惠價格基本已經(jīng)達到2.5萬-3萬元的水平，遠大于去年年底時1.5萬元的幅度。這意味著260TURBO幻夜尊貴版裸車價格基本只需要17.5萬元。而在這樣極具誘惑力的價格面前，消費者也選擇用真金白銀進行投票，讓雅閣銷量增長了35.7%。
除了雅閣以外，奧迪A6L也在今年3月份跟著降價的浪潮給出了超大幅度的優(yōu)惠，其中，最低配的40TFSI的優(yōu)惠力度基本來到了接近12萬元的水平，也就是說一臺奧迪A6L的裸車價格只需要30萬元！這樣的舉動直接讓A6L成功干掉寶馬5系和奔馳E級，以15614輛的成績拿到了豪華品牌中大型轎車的第1名、轎車總榜第11名的成績。
由于全新一代奔馳C級全系僅提供1.5T發(fā)動機，所以相比起上代奔馳C級可以和3系打得有來有回的場面，代號W206的新一代奔馳C級銷量完全可以用慘淡來形容。所以在今年3月，奔馳拿出8萬元的優(yōu)惠力度，將C 260 L的起售價直接干到了27萬元。這樣的價格對于一臺“三叉星”來說，肯定是會讓消費者動心的，最終取得了1.4萬臺的月銷量，力壓寶馬3系位列榜單第13名。
面對奔馳C級的甩賣，寶馬3系也通過價格優(yōu)惠進行了有力的回擊。不過畢竟這代3系的綜合認可度更高，所以寶馬的降價幅度并沒有奔馳C級那么高，其中156馬力的320車型與奔馳C260L相似，都在27萬左右；動力更好的325則來到了接近29萬元的價格。而在這樣的價格下，寶馬3系也并沒有被奔馳C級落下太多，依舊獲得了13924臺的銷量，排在榜單的第15名。
當(dāng)代SUV市場的格局基本已經(jīng)定型了，前3名完全被新能源車型占據(jù)，之后則是“上個時代”一直斗得“你死我活”的長安CS75和H6。不過與轎車市場汽油轎車和純電轎車不太大差距相比，SUV市場中，純電車型和燃油車型已經(jīng)出現(xiàn)了明顯的斷層，看來消費者更加青睞新能源SUV車型。
由于老對手奔馳GLC正處于新老換代的時間點，寶馬X3在3月份成功拿下了豪華SUV冠軍的寶座，單月12880輛的銷量位列SUV總榜第7名。目前寶馬X3有著一定的優(yōu)惠力度，對于追求操控和品牌，又不那么看重后排空間的用戶來說，確實也是個不錯的選擇。
SUV榜單的第9名是一款大家不太熟悉的面孔，它就是一汽-大眾探岳。在新能源的大環(huán)境下，即使是大眾也感到了危機感，所以一汽-大眾旗下幾乎所有車型都加大了優(yōu)惠力度，探岳就是其中之一。在4萬元的優(yōu)惠下，探岳3月份銷量達到了11953輛，排名SUV榜單第9。
如果說寶馬X3登榜是常規(guī)操作，那么寶馬X1登榜絕對是非常罕見的。畢竟這臺車雖然空間很大，但入門版采用三缸發(fā)動機，始終是勸退不少潛在用戶的短板。但如今寶馬X1之所以能登榜，很大程度是因為全新一代X1即將在幾天后的上海車展發(fā)布，所以現(xiàn)款X1有著接近10萬元的優(yōu)惠力度，最低配1.5T版本裸車價僅需18萬左右，足足比同級別的奧迪Q3便宜了4萬元。對于這個價位的消費者來說，即使X1的內(nèi)飾并沒有達到應(yīng)有的水平，如此便宜的價格也足夠使人下單了！
對于覺得寶馬X3空間不夠大的消費者來說，同價位的奧迪Q5L肯定是更加合適的選擇，加長后所帶來的后排空間提升，讓它可以完美應(yīng)對一家人的任何出行需求。所以在GLC新老斷檔的當(dāng)下，Q5L也在3月份取得了1.1萬臺的銷量，位列榜單第14名。
最后我們來看看MPV市場的情況。雖然現(xiàn)在新能源MPV井噴，但別克GL8依舊占據(jù)著榜單第1名的位置，緊隨其后則是銷量越來越少的五菱宏光，而第3名則是在上文中已經(jīng)出現(xiàn)過的騰勢D9。
你必須承認的是，對于MPV消費者來說，霸氣的外觀確實會在一定程度上增加好感，傳祺M8就是一個很好的例子。自從外觀更加霸氣的宗師系列上市后，M8的銷量又出現(xiàn)了進一步的提高！8420臺的銷量，讓它并沒有落后國內(nèi)MPV祖師爺GL8太多。
同樣因為外觀讓人買單的還有極氪009。純電動的身份雖然沒有那么符合MPV的使用需求，但極氪009那停在埃爾法旁邊也不會怯場的外觀設(shè)計，尤其是黑色+黑中網(wǎng)車型自帶的超強氣場，以及可以用奢華來形容的內(nèi)部用料，如果你不跑長途，只是開著它城市通勤或者去機場、酒店接送客戶，那么極氪009就是都讓它成了不跑長途的消費者心中的完美車型。因此，在2023年3月的MPV榜單中，它也來到了第12名的位置，共賣出了2146臺！
總體來說，3月份的車市基本可以用四個字來概括--降價甩賣。新能源的乘勝追擊讓所有擁有燃油車的企業(yè)都開始出現(xiàn)危機感。而他們的解決辦法也非常統(tǒng)一，就是降低自己的利潤，以保證銷量不會下滑得太厲害。此外，通過榜單中燃油車的銷量數(shù)據(jù)來看，除了那幾個售價10萬元級別的熟悉身影外，大部分登榜的燃油車基本都來到了20萬甚至30萬元的水平。這樣的場景，不禁讓人引起思考，會不會在不久的將來，燃油車真將像機械表一樣成為富人的玩具？而普通老百姓則會戴走得更準，功能更多的智能表或者電子表呢？讓我們拭目以待吧！
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