【資料圖】
近日，國軒高科在投資者互動平臺上表示，半固態(tài)電池匹配客戶需求，預(yù)計(jì)年底實(shí)現(xiàn)裝車，明年批量交付。其實(shí)早在今年5月，國軒高科就曾在第十一屆科技大會上發(fā)布了半固態(tài)電池，該半固態(tài)電芯尺寸為580mm×120mm×9mm，重量為1341g，容量為136Ah，單體能量密度達(dá)360Wh/kg，通過了針刺、過充、過放、短路、擠壓等測試項(xiàng)目。
據(jù)了解，鋰電池根據(jù)電解質(zhì)狀態(tài)不同大致可分為液態(tài)、半固態(tài)、準(zhǔn)固態(tài)和全固態(tài)四大類，其中后三類均屬于固態(tài)電池范疇，尚未實(shí)現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用。而液態(tài)鋰電池經(jīng)過近十多年的發(fā)展已經(jīng)成為全球車用動力電池市場上的主流產(chǎn)品。不過，液態(tài)電解質(zhì)高度易燃，實(shí)際使用中具有較大的安全隱患。相比之下，固態(tài)電解質(zhì)的固態(tài)電池更具安全優(yōu)勢，被認(rèn)為是行業(yè)未來的發(fā)展方向。
今年以來，已有多家動力電池企業(yè)宣布跟進(jìn)固態(tài)電池研發(fā)與投產(chǎn)。此外，豐田、大眾、寶馬、福特等一系列全球巨頭級車企亦均在該領(lǐng)域有所布局，曾紛紛發(fā)布關(guān)于固態(tài)電池的推進(jìn)速度。例如，日產(chǎn)汽車在4月明確表示，將于2024年在日本橫濱建立首家全固態(tài)電池試點(diǎn)工廠。
“固態(tài)電池被認(rèn)為是液態(tài)電池的下一代技術(shù)，目前已成為動力電池的重要發(fā)展方向?！便y河證券指出，“固態(tài)電池?fù)碛懈鼮榉€(wěn)定的電解質(zhì)機(jī)械和化學(xué)特性，靜態(tài)及循環(huán)壽命將得到極大提升；對溫度不敏感，能在-50℃-200℃溫度保持放電功率，可以極大程度緩解冬天電池容量衰減的問題；能量密度得到極大提升，預(yù)計(jì)能達(dá)到當(dāng)前三元鋰電池的2-10倍?！?/p>
鑒于目前全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化仍面臨諸多待解難題，且半固態(tài)電池可以兼容現(xiàn)有液態(tài)電池工藝設(shè)備和材料，能以較低成本量產(chǎn)，因此半固態(tài)電池成為了固態(tài)電池發(fā)展的過渡方案?！跋鄬τ诎牍虘B(tài)電池，全固態(tài)電池肯定更具優(yōu)勢。但由于現(xiàn)在全固態(tài)在技術(shù)上還沒有完全被攻克，因此目前業(yè)內(nèi)普遍將目光聚焦于一種折中的產(chǎn)品，也就是還含有一部分電解液的半固態(tài)電池?！币辆S經(jīng)濟(jì)研究院研究部總經(jīng)理吳輝向記者表示。
目前，除了國軒高科，孚能科技、衛(wèi)藍(lán)新能源等多家電池廠商已有較成熟的半固態(tài)電池產(chǎn)品在手。9月，孚能科技正式推出全新動力電池解決方案——SPS（SuperPouchSolution），包括半固態(tài)電解質(zhì)的大軟包電芯產(chǎn)品，與搭載4680圓柱電池的車型相比，電池包體積利用率高出12%，擁有3倍循環(huán)壽命，還具備10分鐘補(bǔ)能400km的快充能力；3月，衛(wèi)藍(lán)新能源首席科學(xué)家、創(chuàng)始人李泓在中國電動汽車百人會論壇上透露，衛(wèi)藍(lán)新能源正在與蔚來汽車合作，計(jì)劃基于ET7車型，推出單次充電續(xù)航1000公里的混合固液電解質(zhì)電池，電池包達(dá)到150度電，能量密度為360Wh/kg。
那么，相比于全固態(tài)電池，折中的半固態(tài)電池產(chǎn)品是否將率先迎來量產(chǎn)并成為行業(yè)主流呢？“現(xiàn)在很多企業(yè)都在積極生產(chǎn)半固態(tài)電池，只是還沒有在車上進(jìn)行大規(guī)模利用。但它畢竟只是一個過渡產(chǎn)品，最終還是會走上全固態(tài)路線。半固態(tài)電池對于電池能量密度的提升沒有特別明顯的改善，因此未來不會成為主流產(chǎn)品。”吳輝指出。
在業(yè)內(nèi)人士看來，現(xiàn)階段行業(yè)正迎來半固態(tài)電池的萌芽期，而全固態(tài)電池作為最終走向，仍有非常漫長的路要走，且半固態(tài)電池與液態(tài)電池相比無明顯優(yōu)勢。“雖然半固態(tài)解決了量產(chǎn)問題，但成本仍比液態(tài)電池高出不少。再加上性能上沒有顯著的提升，因此性價(jià)比不夠。未來還需要通過規(guī)模化生產(chǎn)來降成本?！眳禽x表示。
不過總體來看，盡管技術(shù)開發(fā)方面仍面臨挑戰(zhàn)，但未來逐步從半固態(tài)過渡到全固態(tài)仍是動力電池的研究方向。華安證券此前在研報(bào)中表示，由于固態(tài)電池出色的安全性能和高能量密度的潛力，仍在世界范圍內(nèi)被各種研究機(jī)構(gòu)及企業(yè)廣泛研究。另外，固態(tài)電池已經(jīng)成為部分非傳統(tǒng)電池企業(yè)進(jìn)軍鋰電行業(yè)的重要突破口。
“現(xiàn)在歐美的固態(tài)電池也只是處于研發(fā)階段，沒有實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，與國內(nèi)處于同一個起跑線。國內(nèi)方面，由于市場比較大，我認(rèn)為產(chǎn)業(yè)化進(jìn)展可能還會比海外要快些。”吳輝表示，“固態(tài)電池是動力電池下一代技術(shù)方向，不論車企還是電池企業(yè)，一定要布局，占領(lǐng)制高點(diǎn)?！?/p>
標(biāo)簽：
要聞