戰(zhàn)風(fēng)雪！最北鐵路用上“秘密武器”
11月21日夜至22日，黑龍江省再次出現(xiàn)強(qiáng)降雪天氣，中國(guó)鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司近2萬名干部職工連續(xù)24小時(shí)奮戰(zhàn)在清雪一線，全力保障最北鐵路的安全暢通。在這場(chǎng)戰(zhàn)風(fēng)雪斗嚴(yán)寒的戰(zhàn)役中，從傳統(tǒng)的木棍到智能化的動(dòng)車組融冰除雪裝置，這些特有的“秘密武器”，讓除雪效率事半功倍。
木棍：接觸網(wǎng)打冰神器
接觸網(wǎng)是動(dòng)車組和電力機(jī)車的動(dòng)力源泉。降雪后，接觸網(wǎng)上凝結(jié)成冰，如果不及時(shí)清理，動(dòng)車組和電力機(jī)車就會(huì)失去動(dòng)力，止步不前。
哈爾濱局集團(tuán)公司供電系統(tǒng)的工作人員要乘坐接觸網(wǎng)平臺(tái)檢修車，對(duì)接觸網(wǎng)進(jìn)行打冰作業(yè)，檢修車升降平臺(tái)升起后，工人們站在平臺(tái)上，用手中的木棍，隨著行進(jìn)的檢修車有序敲擊接觸網(wǎng)上的冰，敲擊冰殼的聲音清脆而富有節(jié)奏，在夜空中仿佛形成了一首動(dòng)聽的協(xié)奏曲。
隨著叮叮當(dāng)當(dāng)?shù)拇虮?，冰塊濺落在頭上，甚至?xí)肋M(jìn)嘴里。在人工打冰后，還要通過機(jī)車銅基粉末受電弓融冰等方式再進(jìn)行處理。
融冰除雪系統(tǒng)：8節(jié)動(dòng)車組融冰僅需1小時(shí)
以往需要16人耗時(shí)4小時(shí)才能完成一組8節(jié)動(dòng)車組融冰除雪作業(yè)，如今僅需要2人操作，1小時(shí)就可以完成。由哈爾濱局集團(tuán)公司自主設(shè)計(jì)研發(fā)的“HTK-CBX0型高寒高鐵融冰除雪裝置”讓動(dòng)車組融冰效率大大提升。
由于冬季動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架結(jié)冰積雪嚴(yán)重，傳統(tǒng)的使用木桿、橡膠錘等人工除雪方式，耗時(shí)長(zhǎng)、效率低，最多時(shí)需要260人同時(shí)作業(yè)，而且機(jī)械敲打極易造成動(dòng)車組局部損傷，遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足春運(yùn)高峰期間動(dòng)車組上線需要。為此，哈爾濱局集團(tuán)公司自主研制了融冰除雪裝置，修建動(dòng)車融冰除雪庫(kù)，在哈爾濱動(dòng)車段投入使用，加快了動(dòng)車組上線效率。
ATP系統(tǒng)：動(dòng)車組上的黑匣子
高鐵動(dòng)車組以250公里時(shí)速在零下30攝氏度的天氣下運(yùn)行，給列車時(shí)速調(diào)控、信號(hào)瞭望帶來挑戰(zhàn)。如果僅憑肉眼和人體反應(yīng)去維持列車運(yùn)行，會(huì)有安全隱患，哈爾濱電務(wù)段采用ATP“列車超速防護(hù)系統(tǒng)”，能夠有效控制動(dòng)車組各區(qū)段運(yùn)行速度，實(shí)現(xiàn)動(dòng)車組實(shí)時(shí)追蹤、人機(jī)互控等效果，確保動(dòng)車運(yùn)行安全。
當(dāng)高鐵超速運(yùn)行時(shí)，動(dòng)車組會(huì)自動(dòng)降速，保證運(yùn)行安全。此外，哈爾濱動(dòng)車段利用TEDS動(dòng)車組運(yùn)行故障動(dòng)態(tài)圖像檢測(cè)系統(tǒng)監(jiān)控途中動(dòng)車組運(yùn)行狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)故障后及時(shí)通知隨車機(jī)械師處置，確保途中動(dòng)車組運(yùn)行安全。
清雪軌道車：清雪效率提升10倍以上
海拉爾工務(wù)段自主研發(fā)了軌道除雪車，利用鋼板焊制成3米×3米的錐形除雪鏟，安裝在軌道車上，可利用軌道車動(dòng)力實(shí)行前進(jìn)后退。除雪鏟能上下調(diào)節(jié)，滿足鋼軌內(nèi)不同情況的清雪需要，有效提高除雪效率。
與人工除雪相比，除雪車具有安全性好，除雪效率高，能進(jìn)行長(zhǎng)距離、不間斷除雪作業(yè)，后勤保障設(shè)施完備等優(yōu)勢(shì)。清理1公里線路積雪僅需要10分鐘，與人工相比，效率提升了10倍以上。 【編輯:卞立群】
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